Somda

Quote
broek53 (08-10-2025 13:17:37):

---

Inderdaad, maar de STAR heeft een ijzersterke troef: ze bezit het baanvak Veendam - Stadskanaal.

---

Tot en met Musselkanaal zelfs.
Met deze nieuwe fase zullen er ongetwijfeld weer allerlei zaken nader bekeken worden, wat ook weer tot nieuwe inzichten zal leiden, etc...

Zou, heel theoretisch en al dagdromend, van Gieten verder naar Assen nog mogelijk zijn?

Ik meen ergens wel is gelezen te hebben dat er bij definitieve plannen voor de 'nieuwe" nedersaksenlijn ,gebruik gemaakt zou worden van het stuk STAR spoor,waarbij de upgrade van dat spoor zou zorgen dat het geschikt zou zijn voor gebruik door zowel de STAR als door de nieuwe vervoerder.
Maar dat plan is dan al definitief afgeschoten ?

Ging dat echt over de Nedersaksenlijn of was dat toen het plan nog slechts een verlenging van Veendam naar Stadskanaal was? Bij die verlenging werd er namelijk gesproken over de mogelijkheid de beveiliging 'schakelbaar' te maken zodat op zondagen, wanneer er een uurdienst was bij Arriva, om en om met Arriva treinen en STAR treinen gereden kon worden. Hoe men dat exact op wilde lossen weet ik niet, misschien volgens het vrijgave rangeren concept maar dan voor een volledig baanvak i.p.v. een (deel van een) emplacement? Voor een doorgaande spoorlijn zoals de Nedersaksenlijn is lijkt me dit echter niet zo praktisch meer.

Ja, dat klopt. Inderdaad technisch gezien een Vrijgave Baanvak-schakeling op het principe van een Vrijgave Rangeren. En ja, dat kun je je niet voorstellen als het baanvak deel zou gaan uitmaken van de Nedersaksenlijn. Ik snap overigens niet dat men voor de NSL zo lijkt vast te houden aan die omweg via Zuidbroek, maar dat terzijde.

In basis zou je dan een tracé van Haren tot Emmen parallel aan de N34 kunnen aanleggen.

Dan krijgt Stadskanaal geen aansluiting aan de NSL en dat is nu juist één van de doelstellingen.

Het herbouwen van de lijn naar Gieten strandt volgens mij op allerlei zaken. Die grond heeft al lang geen spoorbestemming meer, dus die moet je aankopen of zelfs onteigenen. Het wordt een geheel nieuwe spoorlijn die dus ook aan alle actuele regelgeving moet voldoen - zoals natuurbescherming, viaducten in plaats van overwegen enzovoort.

Ik kan me voorstellen dat ze de Nedersaksenlijn grotendeels naast het huidige STAR-spoor bouwen. Maar of daar genoeg ruimte voor is?

Best interessant, ik volg het met veel belanstelling.

En er ontbreken 2 bruggen, die over de Hunze en vlak voor Stadskanaal over het 1e Dwarsdiep. Bij die laatste is een voetgangersbrug op de oude brughoofden gelegd.

Quote
treinhobby (15-10-2025 19:12:43):

---

In basis zou je dan een tracé van Haren tot Emmen parallel aan de N34 kunnen aanleggen.

---

Of een spoorlijn Emn - Asn, lijkt mij vervoerkundig interessanter omdat de twee grootste Drentse plaatsen daarmee ook met elkaar verbonden worden.

Is slechts 30 km, in de exploitatie kun je mooi de 6200 dan doortrekken naar Emn en verder. Gn - Asn is 20 km, dus totaal 50 km

Emn - Vdm is 40 km, Vdm - Gn 30 km dus totaal 70 km

Dus de trein Emn-Gn rijdt 20 km om om Stadskanaal te kunnen bedienen...

Je moet wat doen om de krimp van gemeenten te stoppen ;-).

En gisteren op het nieuws bij RTL 4 was er al een item over die nieuwe lijn waarbij zowel Wildervank als een ander klein dorp inde buurt,van 4000 inwoners, weer zaten te springen om aansluiting op die lijn.
Als elk dorp op de NSL aangesloten moet gaan worden dan komt die trein niet boven de 30km per uur uit,die staat dan meer stil dan dat die rijd,dat lijkt me ook niet de bedoeling.

Quote
dvdhoven (15-10-2025 20:16:45):

---

Dan krijgt Stadskanaal geen aansluiting aan de NSL en dat is nu juist één van de doelstellingen.

---

Daarnaast is de lobby ook heel sterk vanuit Ter Apel.

Quote
brun (16-10-2025 10:23:15):

---

Het herbouwen van de lijn naar Gieten strandt volgens mij op allerlei zaken. Die grond heeft al lang geen spoorbestemming meer, dus die moet je aankopen of zelfs onteigenen. Het wordt een geheel nieuwe spoorlijn die dus ook aan alle actuele regelgeving moet voldoen - zoals natuurbescherming, viaducten in plaats van overwegen enzovoort.

Ik kan me voorstellen dat ze de Nedersaksenlijn grotendeels naast het huidige STAR-spoor bouwen. Maar of daar genoeg ruimte voor is?

Best interessant, ik volg het met veel belanstelling.

---

Het overgrote deel van de lijn naar Gieten is al in handen van overheden, dus dat is betrekkelijk simpel. Bestemming geven is ook administratief dus betrekkelijk simpel. Of een museumlijn aan alle hoofdspoorregelgeving moet voldoen mag je je afvragen, aangezien het geen hoofdspoorlijn wordt.
De Nedersaksenlijn naast de STAR-lijn bouwen kan uiteraard, maar dan moet je ook het complete baanlichaam verbreden inclusief alle kunstwerken. Dan kun je ook kiezen voor een ander tracé. Maar deze optie zal in mijn beleving vast wel langs gaan komen :)