Somda

Quote
pjkleton (08-12-2025 19:36:30):

---

Ik wens ze veel geluk met hun korte keertijd. Ze kunnen dezelfde vertragingen tegenkomen door :Unbefugte Personen im Gleis ,Einsatz von Notartzt ,Signalstorungen usw ,waar de ICE's allemaal mee te maken kunnen hebben.

Peter

---

Daar is wel deels op ingespeeld

Quote

Treinreiziger.nl

---

Volgens Winkelman bevat de dienstregeling “nog veel lucht”. “Dat moet de stiptheid ten goede komen. Eventuele vertragingen kunnen dan gemakkelijker worden ingehaald.” GoVolta voegt daaraan toe: “We kijken daarnaast ook nog of we de dienstregeling kunnen optimaliseren”.

Er zijn 5 i10 resto rijtuigen, waarvan er 3 beschikbaar zijn, de andere 2 zijn van een museum en hostel. Dus ik gok gewoon een i10 resto

Die zijn beschikbaar als NMBS ze zou willen verkopen, dat is nog maar de vraag.

Daarnaast is die bak die als Hostel gebruikt word al vele jaren geleden afgeschreven als rijdend spoor voertuig dus daar zou ik geen hoop op hebben.

Quote
Rsb (09-12-2025 17:52:35):

---

Quote
pjkleton (08-12-2025 19:36:30):

---

Ik wens ze veel geluk met hun korte keertijd. Ze kunnen dezelfde vertragingen tegenkomen door :Unbefugte Personen im Gleis ,Einsatz von Notartzt ,Signalstorungen usw ,waar de ICE's allemaal mee te maken kunnen hebben.

Peter

---

Daar is wel deels op ingespeeld

Quote

Treinreiziger.nl

---

Volgens Winkelman bevat de dienstregeling “nog veel lucht”. “Dat moet de stiptheid ten goede komen. Eventuele vertragingen kunnen dan gemakkelijker worden ingehaald.” GoVolta voegt daaraan toe: “We kijken daarnaast ook nog of we de dienstregeling kunnen optimaliseren”.

---

Go Volta heeft op Asd - Berlijn 44 minuten extra reistijd tov de ICE Berlijn. Bovendien is het traject Spandau- Gesundbrunnen ruim 10 minuten sneller dan Spandau-Hbf. Kortom 55 minuten 'lucht'.

Quote
thom (09-12-2025 20:12:04):

---

Die zijn beschikbaar als NMBS ze zou willen verkopen, dat is nog maar de vraag.

Daarnaast is die bak die als Hostel gebruikt word al vele jaren geleden afgeschreven als rijdend spoor voertuig dus daar zou ik geen hoop op hebben.

---

De i10 resto's stonden iig te koop.

Quote
Muizeneus (09-12-2025 20:35:32):

---

Go Volta heeft op Asd - Berlijn 44 minuten extra reistijd tov de ICE Berlijn. Bovendien is het traject Spandau- Gesundbrunnen ruim 10 minuten sneller dan Spandau-Hbf. Kortom 55 minuten 'lucht'.

---

Dit gaat niet helemaal op.

GoVolta gaat maximaal 160 km/uur rijden, terwijl IC(E) Berlijn met 200 km/uur is ingelegd tussen Hannover en Berlijn.

Quote
thom (09-12-2025 20:12:04):

---

Die zijn beschikbaar als NMBS ze zou willen verkopen, dat is nog maar de vraag.

Daarnaast is die bak die als Hostel gebruikt word al vele jaren geleden afgeschreven als rijdend spoor voertuig dus daar zou ik geen hoop op hebben.

---

En ik zeg ook dat die al een andere eigenaar heeft en dat er dus 3 beschikbaar zijn.

Quote
treinhobby (09-12-2025 21:39:44):

---

Quote
Muizeneus (09-12-2025 20:35:32):

---

Go Volta heeft op Asd - Berlijn 44 minuten extra reistijd tov de ICE Berlijn. Bovendien is het traject Spandau- Gesundbrunnen ruim 10 minuten sneller dan Spandau-Hbf. Kortom 55 minuten 'lucht'.

---

Dit gaat niet helemaal op.

GoVolta gaat maximaal 160 km/uur rijden, terwijl IC(E) Berlijn met 200 km/uur is ingelegd tussen Hannover en Berlijn.

---

Daar staat dan weer tegenover dat GoVolta niet stopt in Hvs, Apd, Rheine, Bünde en Spandau. Waar heb je trouwens vandaan dat GoVolta max 160 rijdt? I10 mag wel 200 km/h

Staat in het eerder hier op Somda gelinkte bericht uit de www.volkskrant.nl

Wel duurt de rit vaak langer dan bij andere aanbieders. De trein van GoVolta kan maximaal 160 kilometer per uur. Daardoor duurt de rit naar Berlijn naar verwachting zeven uur, een uur langer dan bij Deutsche Bahn.

Quote
Muizeneus (08-12-2025 17:50:12):

---

Quote
GerritJan (08-12-2025 16:16:21):

---

Ik loop wel er tegen aan als je wilt boeken, je verplicht bent om een beginnende reist in Nederland te starten, ik kan niet vanuit Hamburg naar Hengelo een enkele reis doen.

---

Jawel hoor, rechtsboven ff de taal in Duits veranderen en je krijgt Duitse vertrekstations te zien😀

---

Ze lezen hier mee.... inmiddels kun je ook op de Nederlandstalige site Duitse vertrekstations kiezen.

Overigens kun je ook binnenlandse Duitse reizen boeken. Binnenlandse Nederlandse reizen kan niet.

Quote
treinhobby (09-12-2025 22:13:39):

---

Staat in het eerder hier op Somda gelinkte bericht uit de www.volkskrant.nl

Wel duurt de rit vaak langer dan bij andere aanbieders. De trein van GoVolta kan maximaal 160 kilometer per uur. Daardoor duurt de rit naar Berlijn naar verwachting zeven uur, een uur langer dan bij Deutsche Bahn.

---

ah vandaar

Quote
Muizeneus (09-12-2025 22:10:34):

---

Quote
treinhobby (09-12-2025 21:39:44):

---

Quote
Muizeneus (09-12-2025 20:35:32):

---

Go Volta heeft op Asd - Berlijn 44 minuten extra reistijd tov de ICE Berlijn. Bovendien is het traject Spandau- Gesundbrunnen ruim 10 minuten sneller dan Spandau-Hbf. Kortom 55 minuten 'lucht'.

---

Dit gaat niet helemaal op.

GoVolta gaat maximaal 160 km/uur rijden, terwijl IC(E) Berlijn met 200 km/uur is ingelegd tussen Hannover en Berlijn.

---

Daar staat dan weer tegenover dat GoVolta niet stopt in Hvs, Apd, Rheine, Bünde en Spandau. Waar heb je trouwens vandaan dat GoVolta max 160 rijdt? I10 mag wel 200 km/h

---

Die 200km/h is voor een beperkt aantal, het grootste deel is voor 160 km/h toegelaten. De 200 km/h zijn volgensmij allemaal nog in gebruik bij de NMBS.

Ik zit te overwegen om een retourrit te maken met Govolta op 1 dag.

Gebruik Govolta voor de reis van Nederland Berlin en Hamburg hetzelfde trein als terugweg, of loop ik het risico dat ik bij de tegentrein halverwege tegenkom en dus niet meer thuis ga komen?

Quote
Muizeneus (09-12-2025 22:10:34):

---

Daar staat dan weer tegenover dat GoVolta niet stopt in Hvs, Apd, Rheine, Bünde en Spandau. Waar heb je trouwens vandaan dat GoVolta max 160 rijdt? I10 mag wel 200 km/h

---

Heb even de dienstregeling van GoVolta en NS ICE naast elkaar gezet. Binnen Nederland is GoVolta alsnog 2 minuten tragen, ondanks dat er 2 stops minder zijn.

Tijd Govolta NS

Asd. 8:34. 8:00
Amf 9:14 8:36
Dv 9:54 9:18
Hgl 10:29 9:52
Badb 10:48 10:12
Osna 11:36 10:54
Hann. 12:59 12:04
Berlijn. 15:20. 13:51(Hbf)

Asd-Bad B met Govolta 2:14 en met NS 2:12 uur.
Bad B-Hann met Govolta 2:11 en met NS 1:52 uur
Hann-Berlijn met Govolta 2:21 en met NS 1:17 uur

Quote
seinhuis (10-12-2025 06:06:52):

---

Ik zit te overwegen om een retourrit te maken met Govolta op 1 dag.

Gebruik Govolta voor de reis van Nederland Berlin en Hamburg hetzelfde trein als terugweg, of loop ik het risico dat ik bij de tegentrein halverwege tegenkom en dus niet meer thuis ga komen?

---

Ze hebben maar 1 trein. Dus je loopt eerder het risico dat die bij te lange vertraging (bij wijze van spreken) halverwege keert.

Quote
treinhobby (10-12-2025 07:53:14):

---

Quote
Muizeneus (09-12-2025 22:10:34):

---

Daar staat dan weer tegenover dat GoVolta niet stopt in Hvs, Apd, Rheine, Bünde en Spandau. Waar heb je trouwens vandaan dat GoVolta max 160 rijdt? I10 mag wel 200 km/h

---

Heb even de dienstregeling van GoVolta en NS ICE naast elkaar gezet. Binnen Nederland is GoVolta alsnog 2 minuten tragen, ondanks dat er 2 stops minder zijn.

Tijd Govolta NS

Asd. 8:34. 8:00
Amf 9:14 8:36
Dv 9:54 9:18
Hgl 10:29 9:52
Badb 10:48 10:12
Osna 11:36 10:54
Hann. 12:59 12:04
Berlijn. 15:20. 13:51(Hbf)

Asd-Bad B met Govolta 2:14 en met NS 2:12 uur.
Bad B-Hann met Govolta 2:11 en met NS 1:52 uur
Hann-Berlijn met Govolta 2:21 en met NS 1:17 uur

---

ProRail heeft in de media immer de mond vol over het faciliteren van internationaal vervoer, echter blijkt nu wederom in de praktijk dat zij niet verder komen dan het toekennen van een quasi-goederenpad. Dat haalt de snelheid er aardig uit.

Omdat de nieuwe regelgeving die meer prioriteit geeft aan internationale treinen pas per 1 januari 2026 ingaat en dus pas meetelt vanaf de capaciteitsverdeling van dienstregeling 2027.

Quote
Muizeneus (09-12-2025 22:10:34):

---

Quote
treinhobby (09-12-2025 21:39:44):

---

Quote
Muizeneus (09-12-2025 20:35:32):

---

Go Volta heeft op Asd - Berlijn 44 minuten extra reistijd tov de ICE Berlijn. Bovendien is het traject Spandau- Gesundbrunnen ruim 10 minuten sneller dan Spandau-Hbf. Kortom 55 minuten 'lucht'.

---

Dit gaat niet helemaal op.

GoVolta gaat maximaal 160 km/uur rijden, terwijl IC(E) Berlijn met 200 km/uur is ingelegd tussen Hannover en Berlijn.

---

Daar staat dan weer tegenover dat GoVolta niet stopt in Hvs, Apd, Rheine, Bünde en Spandau. Waar heb je trouwens vandaan dat GoVolta max 160 rijdt? I10 mag wel 200 km/h

---

Alleen de i10 met airco is aangepast aan 200kmh. De rest is nog steeds 160. +/-40 stuks i10 zonder airco stonden ook al een lange tijd te koop. Wordt nog wat van de zomer als ze inderdaad rijtuigen zonder airconditioning hebben. Daar kom je tegenwoordig niet makkelijk meer mee weg bij reizigers tevredenheid, komt gewoon over als oude zooi dan.

Het hele idee van concurrentie is toch dat er iets te kiezen is? Er rijden dagelijks ook 5 treinen met airco voor de reizigers die dat liever hebben....

Trouwens, hoe lastig is het om I10 voor 200 km/h toegelaten te krijgen?

Het valt me wel op dat de reis naar Nederland vanaf zowel Berlijn als Hamburg een stuk langer duurt dan de heenreis. Dit zit hem vooral in Berlijn -> Hannover (3:30 vs 02:11) en Bremen -> Bentheim (2:53 vs 2:03). In dat eerste geval is het nog wel enigszins te verklaren (er moet waarschijnlijk aardig rondgereden worden rondom Berlijn omdat je niet in 26 minuten op Gesundbrunnen je loc wil laten omlopen) maar vanaf Bremen naar Bentheim speelt dat niet natuurlijk.

Quote
Muizeneus (10-12-2025 16:18:45):

---

Trouwens, hoe lastig is het om I10 voor 200 km/h toegelaten te krijgen?

---

Toegelaten krijgen zal het probleem niet zo zijn omdat er al rijtuigen zijn die daarvoor toegelaten zijn.

Je moet ze alleen wel verbouwen en aanpassen zodat ze daar ook geschikt voor zijn.

Quote
dennistd (10-12-2025 16:46:18):

---

Het valt me wel op dat de reis naar Nederland vanaf zowel Berlijn als Hamburg een stuk langer duurt dan de heenreis. Dit zit hem vooral in Berlijn -> Hannover (3:30 vs 02:11) en Bremen -> Bentheim (2:53 vs 2:03). In dat eerste geval is het nog wel enigszins te verklaren (er moet waarschijnlijk aardig rondgereden worden rondom Berlijn omdat je niet in 26 minuten op Gesundbrunnen je loc wil laten omlopen) maar vanaf Bremen naar Bentheim speelt dat niet natuurlijk.

---

Klinkt als: na vertrek een rondje over de BAR. Dat kost best aardig wat tijd.

Dat ding is 125 km lang, dus met gemiddeld 100 km/h doe je daar dan inderdaad zo'n 5 kwartier over....

Quote
Muizeneus (10-12-2025 16:16:55):

---

Het hele idee van concurrentie is toch dat er iets te kiezen is? Er rijden dagelijks ook 5 treinen met airco voor de reizigers die dat liever hebben....

---

In het eerdere artikel staat dat de het materieel wordt opgeknapt, dus wellicht dat er meteen wel airco in komt, tot zover mijn speculatie daarover.

Quote
Rsb (10-12-2025 21:04:16):

---

Quote
Muizeneus (10-12-2025 16:16:55):

---

Het hele idee van concurrentie is toch dat er iets te kiezen is? Er rijden dagelijks ook 5 treinen met airco voor de reizigers die dat liever hebben....

---

In het eerdere artikel staat dat de het materieel wordt opgeknapt, dus wellicht dat er meteen wel airco in komt, tot zover mijn speculatie daarover.

---

Voor dat opknappen van 13 rijtuigen is 2 miljoen euro beschikbaar volgens het persbericht. Dat lijkt mij een vrij beperkt budget voor dit soort grote ingerepen

Quote
henri1972 (10-12-2025 18:25:16):

---

Quote
dennistd (10-12-2025 16:46:18):

---

Het valt me wel op dat de reis naar Nederland vanaf zowel Berlijn als Hamburg een stuk langer duurt dan de heenreis. Dit zit hem vooral in Berlijn -> Hannover (3:30 vs 02:11) en Bremen -> Bentheim (2:53 vs 2:03). In dat eerste geval is het nog wel enigszins te verklaren (er moet waarschijnlijk aardig rondgereden worden rondom Berlijn omdat je niet in 26 minuten op Gesundbrunnen je loc wil laten omlopen) maar vanaf Bremen naar Bentheim speelt dat niet natuurlijk.

---

Klinkt als: na vertrek een rondje over de BAR. Dat kost best aardig wat tijd.

---

Nu dacht ik aardig bekend te zijn in Duitsland, maar een rondje over de BAR? Help even.

Berliner AußenRing

de.wikipedia.org

Quote
martijn (10-12-2025 08:06:52):

---

Quote
seinhuis (10-12-2025 06:06:52):

---

Ik zit te overwegen om een retourrit te maken met Govolta op 1 dag.

Gebruik Govolta voor de reis van Nederland Berlin en Hamburg hetzelfde trein als terugweg, of loop ik het risico dat ik bij de tegentrein halverwege tegenkom en dus niet meer thuis ga komen?

---

Ze hebben maar 1 trein. Dus je loopt eerder het risico dat die bij te lange vertraging (bij wijze van spreken) halverwege keert.

---

Bedankt. Ik heb op 19 maart retour Berlin en 20 maart retour Hamburg geboekt, beide €10 enkele reis om de eerste rit mee te maken.

Gewoon, omdat het kan 😁

Quote
geert (10-12-2025 21:12:12):

---

Quote
Rsb (10-12-2025 21:04:16):

---

In het eerdere artikel staat dat de het materieel wordt opgeknapt, dus wellicht dat er meteen wel airco in komt, tot zover mijn speculatie daarover.

---

Voor dat opknappen van 13 rijtuigen is 2 miljoen euro beschikbaar volgens het persbericht. Dat lijkt mij een vrij beperkt budget voor dit soort grote ingerepen

---

Nieuwe huis stijl op de rijtuigen,compleet reviseren en evt airco inbouwen,ja dan is dat zeker een beperkt ,zo niet een te krap budget denk ik.

Quote
seinhuis (11-12-2025 04:00:19):

---

Bedankt. Ik heb op 19 maart retour Berlin en 20 maart retour Hamburg geboekt, beide €10 enkele reis om de eerste rit mee te maken.

Gewoon, omdat het kan 😁

---

Zonder koffer ofzo dan toch wel hoop ik,anders dan kost t je meer dan 10euro ;-)

In de boekingsbevestiging worden ook de treinnummers naar en van Berlijn vermeld: 327 en 328.

Ook in die bevestiging:

Toegankelijkheid
Onze treinen hebben een hoge instap met meerdere treden en beschikken niet over speciale rolstoelplaatsen of rolstoeltoegankelijke
toiletten. Deze reis is daarom niet geschikt voor reizigers die continu gebruik moeten maken van een rolstoel of aangepast toilet.

Ik kan me eigenlijk niet voorstellen dat dit toegestaan is bij een nieuwe treindienst.

Het is geen concessie vervoer. Er is dus geen partij die een pakket met eisen heeft waaraan voldaan moet zijn om de dienst te leveren.

Jawel: de EU. Er zijn basisrechten uit de EU-verordening, daar moet open toegang ook aan voldoen. Ik heb alleen even niet scherp wat de eisen omtrent toegankelijkheid zijn.

Dat is met de European Sleeper niet anders volgens mij ?

Daar lijk je gelijk in te hebben, waarbij ES overigens zelf toegeeft dat ze niet aan de eisen voldoen. Ze bieden wel reisassistentie aan via de nationale kanalen, GoVolta lijkt dat niet te doen.

Dat is toch pas een harde eis vanaf 2040 oid? Er rijdt in Europa (en ook in NL) nog heel wat materieel rond wat niet of slecht toegankelijk is...

De geldende regels zijn hier te vinden. Die zijn nu van toepassing en niet pas vanaf 2040. Kort gezegd: Govolta (of iedere andere vervoerder) mag gehandicapten niet weigeren en moet zo nodig assistentie aanbieden.

Dat lees ik niet terug in dat artikel. Er mogen geen extra kosten worden gerekend en een vervoerder moet alle redelijke inspanningen doen om gehandicapten te vervoeren.

Artikel 23 - 1.h) indien personen met een handicap of personen met beperkte mobiliteit niet onafhankelijk en veilig toegang tot dezelfde diensten aan boord als andere reizigers kunnen hebben, leveren spoorwegondernemingen alle redelijke inspanningen opdat zij toegang kunnen hebben tot die diensten.

Voor nieuw toe te laten materieel geldt uiteraard de TSI PRM, maar dat is hier niet van toepassing.

Artikel 23 (1)h gaat over diensten aan boord (bv. bistro), niet over toegang tot de trein zelf.

Voor de nummertjes liefhebbers:

Go Volta Amsterdam Berlin 327

Go Volta Berlin Amsterdam 328

Go Volta Amsterdam Hamburg 303

Go Volta Hamburg Amsterdam 302

Treinnummers van Keolis, GoVolta is capaciteitsgerechtigde.