Somda

Het zou leuk zijn als de huidige treinaanwijzer (foto) wordt behouden, of naar het spoorwegmuseum gaat.

Nieuw treinstation Gouda-Zuidplas inpasbaar

Een mogelijk nieuw treinstation 'Gouda-Zuidplas' op de spoorlijn Rotterdam-Gouda is haalbaar en kan worden ingepast in de toekomst. Dit blijkt uit onderzoek dat is uitgevoerd in opdracht van de gemeenten Gouda, Zuidplas en de Regio Midden-Holland. Dit station, gelegen in de driehoek van Moordrecht, het Middengebied (Vijfde dorp) en Westergouwe, biedt flinke voordelen voor de inwoners en de regio.

De gespecialiseerde bureaus Decisio en SMA und Partner hebben onderzoek gedaan naar de locatie en de technische haalbaarheid van het station in de toekomstige dienstregeling. Uit hun onderzoek blijkt dat een treinstation in de driehoek tussen het Middengebied, Westergouwe en Moordrecht op het kruispunt van wegen en fietspaden aanzienlijke voordelen voor bewoners oplevert door o.a. reistijdwinst en minder verkeersdruk op wegen. Dit wordt versterkt als het station wordt gecombineerd met een snelle buslijn tussen het Middengebied (Zuidplas) en Lansingerland-Zoetermeer, waardoor een verbinding met de trein naar Den Haag en de RandstadRail ontstaat.

www.zuidplas.nl

Het ingetekende kaartje geeft als locatie het stuk tussen Mdo (viaduct N457) en de Middelweg aan, ter hoogte van de restaurants.

wat vreemd. je zou verwachten dat dit allemaal al geregeld hebt voordat er een schep de grond in gaat. Niet nadat de wijk al gebouwd is.

Quote
anton_ (28-02-2024 15:12:19):

---

wat vreemd. je zou verwachten dat dit allemaal al geregeld hebt voordat er een schep de grond in gaat. Niet nadat de wijk al gebouwd is.

---

Dat is makkelijker gezegd dan gedaan. Een woningbouwplan kan zomaar een aantal jaar ‘on hold’ worden gezet als de markt daar om vraagt. Of zelfs helemaal niet doorgaan. Een vervoerder wil normaal gesproken pas investeren in een haltering als er vervoersvraag is. Er zijn natuurlijk goede voorbeelden waarbij woningbouw en OV geïntegreerd zijn aangelegd, maar ook minder goede voorbeelden (Lelystad-zuid).

Het grootste deel van de bebouwing rond dat mogelijke station moet juist nog gebouwd worden, dus om er nu over te beginnen past wel.

Maar waarom noemen we het niet gewoon Moordrecht? Er was al een halte op die plaats die echter 1935 werd gesloten.

De naam is vast en zeker sowieso nog een conceptnaam, kijk maar naar een jaar of 10 geleden toen iedereen met smart op station BleiZo zat te wachten en het uiteindelijk Lansingerland-Zoetermeer werd. En @anton_ men is pas net begonnen met het bouwen in Westergouwe, en voor het genoemde Vijfde Dorp is daadwerkelijk nog geen schep in de grond gegaan. Denk dat je een andere plaats in je hoofd hebt.

Quote
anton_ (28-02-2024 15:12:19):

---

wat vreemd. je zou verwachten dat dit allemaal al geregeld hebt voordat er een schep de grond in gaat. Niet nadat de wijk al gebouwd is.

---

Doet me denken aan Tilburg Reeshof. Daar was de wijk ook al grotendeels gebouwd toen pas veel te laat het station er kwam. De gemeente Tilburg zei toen dat dit zo in de toekomst echt niet meer kon. Fast forward naar een paar jaar verder waar in dezelfde gemeente een dorp flink aan het groeien is (Berkel-Enschot) en waar toen gezegd werd "hier moet eerst een station geopend worden voordat de nieuwbouw gerealiseerd wordt".

Het station had eind 2012 moeten openen. De nieuwe woonwijk nadert nu (2024) voltooiing, het nieuwe dorpscentrum is al een paar jaar geopend (beide op steenworp afstand van de beoogde locatie van het station) maar het station opent op zn vroegst pas 2028, al gaan er ook steeds meer geluiden dat het station er helemaal niet komt. En als het er al komt, dat het dan in Udenhout komt te liggen.

Hoezo wordt er geleerd van fouten uit het verleden?

Daarbij zou je ook de gemeente Tilburg een Zwarte Piet kunnen geven, want de ruimte die men voor een halte Berkel-Enschot heeft vrijgelaten in de woonbuurt is gebaseerd op Middeleeuws kruiwagenvervoer. Bij Udenhout is iets meer ruimte, als tenminste de plek van het vroegere station Udenhout is bedoeld. Zuidelijk hiervan, naar Berkel-Enschot toe, ligt een lange, scherpe boog, ongeschikt voor een halte. Udenhout ligt overigens nogal aardig ver van Berkel-Enschot; daar zullen ze dan op de bus aangewezen blijven.

Quote
Earl-Grey (28-02-2024 16:04:14):

---

Quote
anton_ (28-02-2024 15:12:19):

---

wat vreemd. je zou verwachten dat dit allemaal al geregeld hebt voordat er een schep de grond in gaat. Niet nadat de wijk al gebouwd is.

---

Dat is makkelijker gezegd dan gedaan. Een woningbouwplan kan zomaar een aantal jaar ‘on hold’ worden gezet als de markt daar om vraagt. Of zelfs helemaal niet doorgaan. Een vervoerder wil normaal gesproken pas investeren in een haltering als er vervoersvraag is. Er zijn natuurlijk goede voorbeelden waarbij woningbouw en OV geïntegreerd zijn aangelegd, maar ook minder goede voorbeelden (Lelystad-zuid).

---

Dat snap ik, maar als je van te voren een plan maakt kun je de kiezen welke delen van de wijk een hoge en welke delen een lage dichtheid hebben, zoals bijvoorbeeld bij station Nijmegen Lent. In Lent is er dicht bij het station ook hoogbouw toegepast. Verderop ( Fruitlaan e.o ) zijn wijken met een lagere dichtheid gebouwd. Op deze manier maak je het voor veel mensen aantrekkelijk om de trein te gebruiken..

Punt is ook dat de wereld niet alleen draait op Mobiliteit. Zeker in onze tijd zie je dat andere belangen vaak veel groter zijn, denk aan Natura 2000, stikstof, waterhuishouding. Mobiliteit telt ook wel mee maar meestal niet op de eerste plaats

Qua timing: ik weet niet hoe het nu is, maar een aantal decennia terug wilde NS pas een station openen als dat duizend nieuwe reizigers per dag opleverde (dus niet duizend instappers, maar duizend instappers die voorheen nog geen gebruik maakten van de trein). Dat haal je pas als er al een fikse woonwijk staat. Met als nadeel dat je achter de feiten aanloopt, iedereen heeft dan al twee auto's voor de deur staan....

Bij de regionalen, dus buiten het HRN, heb je dat probleem niet, daar kan een provinciale opdrachtgever gewoon aan de vervoerder opdragen om middenin een weiland te stoppen ook al stapt daar maar een handjevol mensen in.

Terwijl er honderden reizigers minuten voor joker in die trein zitten omdat er zo nodig enkele reizigers in de polder willen wonen.

Quote
Muizeneus (29-02-2024 12:38:32):

---

Qua timing: ik weet niet hoe het nu is, maar een aantal decennia terug wilde NS pas een station openen als dat duizend nieuwe reizigers per dag opleverde (dus niet duizend instappers, maar duizend instappers die voorheen nog geen gebruik maakten van de trein). Dat haal je pas als er al een fikse woonwijk staat. Met als nadeel dat je achter de feiten aanloopt, iedereen heeft dan al twee auto's voor de deur staan....

---

12.500 nieuwe woningen in de directe omgeving van het station, plus de 3700 huishoudens die er al staan in Moordrecht, zou je daarmee die 1000 nieuwe reizigers halen?

www.rtvfocuszwolle.nl

Vandaag is het een mooie dag van aankondigingen, zo is de mat 64 ''onthuld'' en oppad, de mat 54 rijd weer etc etc en Zwolle krijgt station Zwolle-Zuid.

Dat zijn de plannen van de gemeente. Nu moeten ze nog "even" alle andere stakeholders mee zien te krijgen.

En je kan al uittekenen wie er zal gaan mekkeren: Olst en Wijhe want die zullen hun "heilige" IC-status wel gaan verliezen.

Zal dat niet meevallen als ze Olst-Deventer 'verdubbelen' en er een sprinter halfuursdienst voor terug komt?

Sprinter Zwolle Arnhem met stops op alle stations

IC Zwolle-Deventer-Zutphen-Arnhem........Vlissingen

je onderschat de waarde die gemeenteraadsleden en lokale media hechten aan het predicaat "intercity station"

Bij introductie van een sprinter gaan Olst en Wijhe er alleen maar op achteruit: niet alleen slechtere treinverbindingen, maar ook meer overlast. Immers er zijn nu nauwelijks doorrijdende treinen (die veel meer geluidsoverlast geven dan langzaam rijdende treinen). En meer treinen betekent ook meer overwegsluitingen, meer risico's op aanrijdingen, etc. Kortom Olst-Wijhe zal alleen willen meewerken in ruil voor iets anders, bijvoorbeeld ongelijkvloerse spoorkruisingen en geluidssschermen

Quote
GerritJan (11-04-2025 16:07:55):

---

www.rtvfocuszwolle.nl

Vandaag is het een mooie dag van aankondigingen, zo is de mat 64 ''onthuld'' en oppad, de mat 54 rijd weer etc etc en Zwolle krijgt station Zwolle-Zuid.

---

Ik kan uit het artikel niet opmaken wat nu concreet het 'nieuws' is. Ze roepen al minstens 4 jaar dat ze daar een station willen, wat is er nu veranderd? Zijn ministerie, Prorail en NS akkoord gegaan? Zolang die dat niet zijn, is dit wat mij betreft één van de tientallen stationnetjes die door een lokale overheid gewenst zijn maar waar eerst maar eens moet blijken hoever het gaat komen.

Bovendien zou ik willen voorstellen om dit topic te verplaatsen naar Forum - Nieuwe stations - Somda

Tja, dat is wel eens bij zulke vage nieuwsartikelen. In dit geval gaat het om de publicatie (en begin van een participatieronde) van het Ruimtelijk Toekomstperspectief van de gemeente, 'Ons Zwolle van Overmorgen'. Daar is het station in opgenomen.

De ideeën voor een station Zwolle Zuid bestaan al minstens 25 jaar. Zo heeft elk dorp wel wensen en ambities. Ik zou er inderdaad niet bij elke opleving een nieuw topic aan wijden ;)

Nieuws over station Werpsterhoeke

Op Hry zullen in 2026 na 10 jaar weer treinen stoppen, eerst als proef tijdens twee schaatsevenementen nieuws.ns.nl

Treinkaartjes naar Heerenveen IJsstadion kunnen vanaf 90 dagen voor het NK worden gekocht en we raden aan de actuele treintijden altijd te bekijken via de NS-reisplanner.

Mag toch hopen dat ze er ook en OV-chipkaart zuil neerzetten en je niet per se met een speciaal kaartje daarheen moet.

Daar zal wel een kosten baten analyse op los gelaten worden om te zien of "het loont" om dat werk te verzetten voor 1 of meer chip paal/palen.
(Zal vast afhankelijk zijn van hoe vaak dat station/die halte straks gebruikt gaat worden en door de hoeveelheid mensen die er dan gebruik van zouden kunnen gaan maken)

Euhm, je hebt gewoon mobiele palen die je bij dit soort gelegenheden neerzet he. Net zoals dat ze bij werkzaamheden bij een bushalte worden neergezet.

Alk ik me niet vergis was 10 jaar geleden het ontbreken van chipkaartzuilen de smoes euuh pardon 1 van de argumenten om de halte te sluiten ....

Dat verhaal ken ik ook. Alleen wordt de stop nu betaald door de provincie, de gemeente en Thialf, wellicht zijn een of twee van die mobiele zuilen nu in de begroting meegenomen.

Wel leuk dat dit onderwerp een plek heeft bij 'Infrawijzigingen'. Buiten een eventuele chippaal, ligt de infra er al jaren hetzelfde bij.

De vraag is of de halte dan onderhouden is (onkruid, stationsfaciliteiten, kaartautomaat) of dat ProRail die met hekken heeft afgesloten?

De halte is altijd onderhouden en zo goed als compleet, inclusief abri's en stationsklokken. Het enige wat ontbreekt is een TB7 (CTA), CiCo's (OVC-paaltjes) en een kaartautomaat.

Een TB7 lijkt mij voor een dergelijke evenementenhalte tamelijk onzinnig.

Een kaartautomaat lijkt mij ook geen hoge prioriteit, aangezien reizigers die met losse kaartjes reizen, aannemelijk vanaf hun vertrekstation al een retour hebben gekocht.

En natuurlijk zul je de enkeling hebben die 's ochtends met een bekende is meegereden met de auto, en 's middags met de trein terug wil, en geen bankpas bij zich heeft, en niet met de telefoon in de app een kaartje kan kopen. Tsja die moet zich dan bij instappen maar even bij de HC melden....

Nieuw onderzoek Movaris toont aan dat er nieuwe stations kunnen komen tussen Almelo en Mariënberg en het opnieuw 2 sporig maken van Vriezenveen. Zie rtvvechtdal.nl

Haha precies wat afgelopen jaren (station Bergentheim wat langer geleden dan) weggehaald is, weer terugbouwen dus.

Wel weer even twijfels over danwel de onderzoeker, danwel de journalist. Want Bergentheim ligt ( en lag) tussen Marienberg en Hardenberg!

p.s. Dat er al eens een station Bergentheim was, was al eerder de reden dat treinen vanaf Almelo al ooit doorreden die kant op 😀

“Er is ruimte in de dienstregeling om één station tussen Vroomshoop en Hardenberg in te passen, hetzij Bergentheim (kosten 8,2 miljoen euro), hetzij Geerdijk (kosten 5,2 miljoen euro)."

Er zal dus bedoeld worden dat alleen de trein Almelo-Hardenberg kan gaan stoppen op Bergentheim en de treinen op de verbinding Zwolle-Emmen daar door gaan rijden, omdat het in die dienstregeling niet past.

Waarom moet Geerdijk 5,2 miljoen euro kosten? Beetje zand, grijze betontegels die je op Marktplaats overal gratis kunt ophalen, paar lampjes erbij.... ok ik chargeer even maar 5,2 miljoen lijkt mij extreem duur zeker als je in het kader van elektrificatie toch al de boel gaar verbouwen dunkt me

Voorzichtige gok; seintechnische aanpassingen om een stop-door mogelijk te maken?

Ik vrees een beetje dat de ProRail-doctrine een onderdoorgang vereist.

Quote
mambo (06-12-2025 14:09:44):

---

Voorzichtige gok; seintechnische aanpassingen om een stop-door mogelijk te maken?

---

Geerdijk had altijd aan beide zijde van de overweg een perron, zodat er geen stop-door schakeling nodig was. De trein stopte altijd na de overweg.

Quote
mambo (06-12-2025 14:09:44):

---

Voorzichtige gok; seintechnische aanpassingen om een stop-door mogelijk te maken?

---

Een stop-door is niet nodig, die heeft Geerdijk voor de sluiting ook nooit gehad. Dezelfde situatie weer terugleggen net als nu nog in Daarlerveen. Aan elke kant van de overweg een perron. Er valt ook niks te stopdoren, want er staan geen seinen.

ProRail gaat absoluut niet meer voor een overweg of overpad op een nieuw station. Ik hoef overigens niet gelijk te hebben, maar het zou een bedrag van ruim 5 miljoen kunnen verklaren., c.q de 8 miljoen voor Bergentheim.

Quote
Muizeneus (06-12-2025 13:48:56):

---

Waarom moet Geerdijk 5,2 miljoen euro kosten? Beetje zand, grijze betontegels die je op Marktplaats overal gratis kunt ophalen, paar lampjes erbij.... ok ik chargeer even maar 5,2 miljoen lijkt mij extreem duur zeker als je in het kader van elektrificatie toch al de boel gaar verbouwen dunkt me

---

5,2 miljoen is wel veel geld voor een station waar 20 jaar geleden nog geen 100 mensen per dag in of uitstapten. Dan zou ik eerder geld steken in meer treinen tussen Hardenberg en Almelo, daar hebben veel meer mensen wat aan.

Is er een reden dat Geerdijk destijds meteen gesloopt is, of was het een gevalletje "het station gaat dicht, dus we halen het weg zodat het duidelijk is dat het station dicht is"?

Als het daadwerkelijk om 100 reizigers per dag gaat, is er toch ook geen sprake van een substantiële toename van onveiligheid? 100 reizigers per dag is de ordegrootte van een bushalte. Moet er dan ook een tunnel onder het spoor worden aangelegd als er in de buurt van een overweg een bushalte komt?

Ik heb ook wel eens dit soort rapporten onder ogen gehad, ze zijn echt tenenkrommend, want ze worden opgesteld door "onafhankelijke" door Prorail erkende bureaus die alleen maar opschrijven wat Prorail wil horen, uit vrees dat ze anders niet meer door Prorail erkend worden....

volgens het parool van 21-6-1996 was Geerdijk met 63 instappers in 1995 het rustigste station van Nederland.

Quote
AlexNL (06-12-2025 20:37:59):

---

Is er een reden dat Geerdijk destijds meteen gesloopt is, of was het een gevalletje 'het station gaat dicht, dus we halen het weg zodat het duidelijk is dat het station dicht is'?

---

Nee Geerdijk ging dicht toen ook de spoorlijn werd opgeknapt om harder te rijden. De spoorlijn is toen min of meer opnieuw aangelegd en daarvoor moest het station wijken. Het station ging overigens dicht om genoeg rijtijdwinst te halen tussen Aml en Mrb om door te kunnen rijden naar Hdb zonder extra materieel.

Quote
Muizeneus (06-12-2025 20:38:25):

---

Als het daadwerkelijk om 100 reizigers per dag gaat, is er toch ook geen sprake van een substantiële toename van onveiligheid? 100 reizigers per dag is de ordegrootte van een bushalte. Moet er dan ook een tunnel onder het spoor worden aangelegd als er in de buurt van een overweg een bushalte komt?

Ik heb ook wel eens dit soort rapporten onder ogen gehad, ze zijn echt tenenkrommend, want ze worden opgesteld door 'onafhankelijke' door Prorail erkende bureaus die alleen maar opschrijven wat Prorail wil horen, uit vrees dat ze anders niet meer door Prorail erkend worden....

---

Dit rapport was in opdracht van de provincie Overijssel. De kostenramingen zijn niet met ProRail overlegd.

Om het speculeren een beetje te sussen: het rapport is hier te lezen.